BRP Центр Юг, официальный дилер, ТЦ «Формула Х», вход №1 Пересечение МКАД и трассы М4 Дон (Липецкая улица) 115612 г. Москва Ул. Братеевская д.21 к.4
пн-пт 09:00-21:00 сб-вс 10:00-20:00
Квадроциклы BRP Квадроциклы BRP
BRP Can-Am Outlander
BRP Can-Am Outlander
утилитарные
BRP Can-Am Renegade
BRP Can-Am Renegade
спортивные
BRP Can-Am Traxter (Defender)
BRP Can-Am Traxter (Defender)
многофункциональные
BRP Can-Am Maverick
BRP Can-Am Maverick
спортивные
BRP Can-Am Maverick Trail
BRP Can-Am Maverick Trail
спортивно-утилитарные
BRP Can-Am Ds
BRP Can-Am Ds
детские
BRP Can-Am Commander
BRP Can-Am Commander
туристические
BRP Can-Am Maverick X3
BRP Can-Am Maverick X3
супер-спорт
Снегоходы BRP Снегоходы BRP
Гидроциклы BRP SEA-DOO Гидроциклы BRP SEA-DOO
BRP Sea-Doo TOURING
BRP Sea-Doo TOURING
Мощные люксовые
BRP Sea-Doo Recreation
BRP Sea-Doo Recreation
Для отдыха и проката
BRP Sea-Doo Spark
BRP Sea-Doo Spark
Легкие, доступные
BRP Sea-Doo Sport
BRP Sea-Doo Sport
Для вейкборда и водных лыж
BRP Sea-Doo Performance
BRP Sea-Doo Performance
Сверхмощные
BRP Sea-Doo FISH PRO
BRP Sea-Doo FISH PRO
Спортивная рыбалка

Отчет об эксплуатации Ski Doo Summit в Московской области

В этом материале я хотел бы поделиться впечатлениями об эксплуатации снегохода BRP Ski-Doo Summit X 165 850 Etec на новой платформе G4. И непросто впечатлениями, а опытом эксплуатации этого снегохода в условиях Московской области. Опыт эксплуатации горных снегоходов разных производителей в их родной стихии (горы, снег, рельеф) у меня достаточный. Но уж так получилось, что мое знакомство с новым Саммитом состоялось в московском регионе в начале марта 2018-го года. Я, безусловно, согласен, что этот снегоход создан для других условий: ему нужен очень глубокий снег, сложный рельеф. Эксплуатация такого снегохода в средней полосе – это неправильно, это не то, для чего он создавался. Но не все мы видим горы из окна каждое утро. Жители равнинных регионов выезжают со своими снегоходами в горы. Кто-то реже, кто-то чаще. Но, в любом случае, бывают времена, когда в горы уехать нет возможности, а дома выпал снег. Можно напокупать разных снегоходов, но может все же Саммит осилит пару выездов по равнине? Давайте разберемся, подходит ли Саммит для катания в Москве, насколько это удобно и принесет ли это удовольствие.

Есть несколько моментов, которые отличают горный снегоход от более подходящих для средней полосы кроссоверов:
1. Длинная гусеница с высоченным зацепом (в случае с конкретно моим Саммитом – это 165 дюймов длина и 3 дюйма высота зацепа);
2. Нет дополнительного радиатора в передней части;
3. Отсутствие дополнительных роликов в тележке задней подвески;
4. Как правило, в горном снегоходе используются простые амортизаторы без выдающихся характеристик;
5. Колея лыж узкая;
6. Эргономика рассчитана для активной и непродолжительной езды стоя;
7. Прочность конструкции рассчитана на эксплуатацию в мягком снегу, а не на жесткие «продубасы» по гребенке и удары о препятствия.

Я покатал Саммит три дня в марте 2018 года. Снега на этот момент в Москве было прилично. Подложки (наста) не было, лежал равномерно мягкий снег в большом количестве. Но, как это всегда бывает, все проходы через леса и прочие популярные дорожки укатаны «в хлам» и имеют характер гребенок.

В первый день у нас был запланирован туристический маршрут 200-250 км. Самая неподходящая стихия для Summit. Снегоход специально не настраивал под туризм, чтобы ощутить всю «боль» на себе. Все настройки под глубокий снег и рельеф: лыжи в узком положении, передняя подвеска распущена (мягкая), торсионные пружины в задней подвеске в самом мягком положении, средний амортизатор и ограничительный ремень – в стоке. Первые впечатления от снегохода следующие: наконец-то у BRP появился хороший мотор с уверенным откликом. Нажал-сразу поехал. Отклик на курок газа четкий, резкий, моментальный. К эргономике новой платформы привык не сразу, но быстро. После часа на G4, пересаживаясь на предыдущую платформу, поймал ощущение, что как-будто пересел со «спорта» на «туриста». Прогресс не стоит на месте. В новой платформе понравилось то, что снегоход узкий в районе коленей, то есть держишься за него буквально всем телом, и это удобно. Сиденье компактное, но при этом очень правильное – дает отдохнуть, но не дает расслабиться. Сама посадка высокая относительно подножек. Садиться-вставать очень просто. Также, за счет высокой посадки, при езде сидя руки располагаются в очень удобном положении, несмотря на высокую проставку руля. В общем, ехать удобно и сидя и стоя. Очень понравились подножки: нога на них стоит уверенно, никуда не соскользывает, снег не задерживается – подножки всегда чистые. Снегоход легок в управлении и не требует от райдера дополнительных физических затрат. Даже если вы не дружите со спортивным залом, активное катание на этом снегоходе не выжмет из Вас последние силы. Маршрут первого дня Саммит выдержал с достоинством, по возвращению домой я был абсолютно доволен снегоходом. Это был типичный подмосковный дубас с большим километражом и укатанными трассами. На второй и третий день снега подвалило очень прилично и я смог даже получить «горные ощущения». Общий пробег снегохода за три дня составил 460 км. Вполне достаточно, чтобы понять «что к чему».

Пройдемся по вышеописанным особенностям «горника» в разрезе именно Саммита и их критичности при эксплуатации в Московской области.

1. Гусеница.

Эксплуатируя снегоход с такой мощной гусеницей на малоснежье, надо понимать как правильно работать газом. «Открываться» на полную можно только в пухлячке или на хорошей укатанке. Аккуратнее надо быть с газом на льду водоемов. При пробуксовке на острой кромке льда можно легко срезать высокий зацеп. Если забуксовали в лесу на стволе дерева - не стоит откручивать обороты в отсечку – гусеница может перегреться и зацепы вырвет «с мясом». Я уже не первый год езжу на высоком зацепе в Москве и не одной гусеницы не то что не убил – даже не повредил. Просто надо с головой подходить к вопросу работы курком газа. Есть еще момент, связанный с тем, что длинная гусеница с высоким зацепом должна давать больше вибраций при движении по укатанному путику. На удивление, на новом Саммите я дополнительной вибронагруженности вообще не почувствовал. Нет ощущения, что под тобой вращается бульдозерный трак. Также имеет место эффект смазанного старта на укатанке. Снегоход с коротким зацепом при резком ускорении вгрызается в наст, а высокий зацеп такого эффекта не дает. Появляется «плавающий» эффект. Снегозацеп вместо того, чтобы вгрызться в наст, – подламывается и подгибается. Но эту особенность нужно просто принять как данность и не рассчитывать на максимально эффективный старт с места на плотном снегу.

2. Проблема с количеством и размером радиаторов.

Для некоторых горных снегоходов Polaris и Arctic Cat это действительно является проблемой. Некоторые комплектации снегоходов этих производителей наряду с отсутствием радиатора спереди еще имеют и укороченный радиатор в тоннеле. Саммита, как прошлого поколения, так и нынешнего, это не касается. В тоннеле полноценный радиатор. Такая же схема охлаждения используется на снегоходах серии Renegade, Rave, Freeride и т.д. А эти снегоходы в гораздо большей степени заточены под укатанный снег. Лично у меня за три дня эксплуатации Summit в московском регионе ни разу не было проблем с температурой двигателя. Обычно температура держалась на уровне +- 40 градусов. При долгом движении по укатанке иногда чуть уходила за 50 градусов, но не более того. При этом я ни разу не пользовался скребками.

3. Отсутствие дополнительных роликов (катков) в задней подвеске.

Горный снегоход рассчитан на движение преимущественно по глубокому снегу и редкие проезды по укатанному. Эксплуатация в Москве – это много укатанных мест. Как поведет себя горный снегоход? Безусловно, если встать на расчищенную обочину дороги и, отключив голову, ехать 7 км до нужного поворота, то рано или поздно от перегрева начнут плавятся пластиковые склизы (полозья). Чтобы этого не допустить – нужно периодически цеплять гусеницей снег из сугробов. То есть, едете по укатанной дороге – периодически «бодайте» сугроб то слева, то справа. Снег будет попадать и на склизы и на радиатор двигателя, и все будет в порядке. Также на многих горных снегоходах, на Саммите в частности, с завода стоят специальные усики-скребки. Вытащите их перед продолжительный поездкой по укатанному снегу или по льду водоема. Они будут рыхлить снег и лед, снежная пыль будет попадать и на радиатор охлаждения и на склизы.

4. Простые амортизаторы.

Да, действительно, зачем в глубоком снегу дорогие амортизаторы со множеством регулировок? В пухляке хоть черенок от лопаты вместо амортизатора – не особо критично будет. Именно поэтому большинство горных снегоходов оснащены доступными амортизаторами. А вот на раскатанном рельефе с разрытыми снегоходными трассами, кочками и гребенками – хорошие амортизаторы добавляют позитива. Не спорю, Саммит не так хорошо отрабатывает неровности как Фрирайд или Линск Рейв, но и сильного дискомфорта я не почувствовал. Пару раз открывал на гребенке «во всю дыру» - валит нормально, достаточно стабильно и прогнозируемо. Тут скорее уже вопрос опыта, но ощущения неуправляемого снаряда точно не испытал. Понравился эффект длинной гусеницы на гребенке. За счет большой площади контакта снегоход не проваливается в ямы между гребней, а идет по верхам – мягко, ровно, ненапряжно.

5. Узкая колея лыж.

Узкая колея позволяет легко управлять снегоходом в горном рельефе, валить его на бок, держать траекторию вдоль склона и т.д. В рамках кросс-кантри узкая колея - это однозначный минус. Падает скорость в поворотах, снегоход в виражах поднимаем внутреннюю лыжу и стремится опрокинуться. Это надо понимать и корректировать стиль своей езды. Но в тоже время даже в Москве всегда можно найти полянки и горочки и попрактиковаться в езде на одной лыже. А с хорошим опытом и с узкой колеей лыж можно ехать динамично.

6. Эргономика.

Тут коротко. Summit G4 очень удобный, на нем комфортно и в туристическом режиме. Наша субботняя поездка длилась 17 часов, с 8 утра до часа ночи, было пройдено 250 км. Никаких неудобств не испытал.

7. Прочность конструкции.

Горные снегоходы максимально облегченные: тут не используются дополнительные усиления рамы и подвески, не используются мощные защиты днища и т.д. Конечно же, всадив снегоход с размаха в бетонный столб, сложно требовать от него оставаться невридимым. Лично я за время эксплуатации Саммита Г4 несколько раз крепко словил кочки под снегом. При чем удары были такие, что выбивало руку и я вылетал из седла. Последствий никаких не последовало: рычаги ровные, поворотные кулаки целые, рулевые тяги целые. После скоростной езды по гребенке рельсы в задней подвеске абсолютно ровные.

Подводя итог, смело могу заявить, что если Вы живете в средней полосе РФ, то Summit для этих мест подходит. Он не идеален, но подходит. Если выезды в горы Вы не планируете – горный снегоход Вам не нужен, и в таком случае лучше рассмотреть более подходящие модели. А вот если Вы планируете ездить с Вашим Саммитом в горы и при этом иногда любите «прохватить» дома и не хотите покупать второй снегоход для этих целей – Саммиту быть! Фатальных проблем, связанных с его эксплуатацией на малом снегу и укатанных трассах, нет никаких. Есть определенные особенности, но они легко решаются грамотной эксплуатацией и опытом езды. Так что катание принесет только положительные эмоции и позитивные ощущения.

Автор текста: Миронов Юрий, «BRP-Центр Юг».

1.JPG


2.JPG


4.JPG

5.JPG

6.JPG

7.JPG

8.JPG

9.JPG

10.JPG

11.JPG

12.JPG