Снегоход Xtrim RE 850 E-TEC

цена: по запросу


Настоящее воплощение ярости и одержимости скоростью – это новый Lynx семейства XTRIM RE 850. Абсолютно новая платформа Radien задает новые стандарты в эргономике кроссоверов Lynx. Вслед за остальными моделями BRP новый XTRIM RE теперь имеет в своём распоряжении 165 сильный 850 мотор Rotax. Это самый мощный в мире на сегодняшний момент снегоход. Однако мощность это не главный залог побед на трассах. Кстати, говоря о трассах следует понимать и их полное отсутствие, ведь у XTRIM 850 грунтозацеп 59 мм, а длина гусеницы 3487 мм. Типичный кроссоверный трак который смело можно рекомендовать к эксплуатации в средней полосе России. Для более глубокого снега есть Boondocker. Извечный компромисс между управляемостью и проходимостью у XTRIM смещен в пользу первого. При катании вне трасс отличным залогом комфорта и высокой скорости станет и наличие новой подвески LFS спереди и PPS2-3500 сзади. 

Помимо скорости стоит отметить что и комфортом райдер Lynx не будет обделен благодаря наличию ветрового стекла и новых более просторных подножек. Сиденье позволяет эффективно управлять снегоходом как стоя, так и сидя при длительных поездках.

XTRIM RE проверенный временем продукт финской снегоходной школы BRP. Данная концепция себя зарекомендовала и прошла проверку временем. Эта модель олицетворяет собой взгляд финнов на концепцию снегохода кроссовера. Изначально Lynx XTRIM в классическом варианте это 146 трак с умеренным зацепом 39 мм и двухтактный двигатель 600 етек или четырехтактный 900 АСЕ. Был среди них и особый вариант исполнения – это Boondocker. Отличался он увеличенным грунтозацепом, настройками в подвеске и усиленной рамой как на кроссовом Rave.

XTRIM RE 3500 очень актуальная для средней полосы конфигурация. Длина гусеницы явно порадует тех, кто ценит управляемость и в свое время не сумел решиться на покупку рейва с длиной трака 3300, что соответствует 129 дюймам. А Ski Doo по каким то причинам не устроил. В нашем варианте это полноценный 137 трак длиной 3,5 метра. Именно такой размер, который без существенных ухудшений в управляемости обеспечивает уверенную проходимость в пухляке. Уверенности добавляет и 51 мм грунтозацеп.

Новая платформа аналогичная G4 REV. Имеет горные корни и гены Summit. Отсюда наследственная легкость. Минус 23 кг по сравнению с предыдущим поколением модели. Интегрированный в раму радиатор, оптимизированная жесткость подрамника и как следствие поджарые формы боковин. Изначально минимальная склонность формы тоннеля к набиранию снега. Еще один плюс в плане проходимости. Задняя подвеска PPS по своей сути является хорошим копромиссом между кроссовыми настройками и настройками для глубокого снега. Тот самый оптимальный вариант для укатанных трасс и глубокого снега. Передняя подвеска A-LFS включает в себя хорошие амортизаторы, аналогичные саммиту с новые поворотные кулаки и база лыж не самая широкая 996 мм.

Пару слов о моторе. 850 етек, 2 ряда форсунок, комбинированный впрыск, 165 честных сил. Этого более чем достаточно, что бы ощущать уверенность на любой трассе и бороться за попеду в любых соревнованиях.

Объем (см3)
850
Мощность (л. с.)
165
Двигатель
Rotax 850 E-TEC, 165 л.с.
Число цилиндров
2
Число тактов
2
Топливная система
Комбинированный впрыск топлива E-TEC
Платформа
Radein
Реверс
RER
Гусеница д/ш (мм)
3487 / 406
Высота снегозацепа (мм)
59
Масляный бак (литров)
3,4
Топливный бак (литров)
37
Длина/Ширина/ Высота мм
3 130 / 1180/ 1 290
Сухой вес
НД
Тип передней подвески
Двойные А-образные рычаги LFS
Амортизаторы передней подвески
KYB 40 HLCR
Ход передней подвески
251мм
Тип задней подвески
PPS2-3500
Ход задней подвески
390 мм
*